Товары

 

Основным подходом к стратегии совершенствования фрикционных материалов NIBK, является тот факт, что один и тот же фрикционный материал, какой бы хороший он не был, не может одновременно идеально подходить для использования на транспортных средствах различных форматов.

Таким образом, каждый отдельный тип фрикционного материала NIBK специально разрабатывается с учетом требований и необходимым набором характеристик для каждой конкретной группы транспортных средств.

a-b

 A. Колодки тормозные дисковые

В качестве базовых материалов выступают безасбестовые органические волокна, малоабразивные волокна с низким содержанием металла и несколько типов керамических волокон вместе с различными типами других фрикционных материалов.

Состав характеризуется эффективным,практически беззвучным торможением и низким пылеобразованием, поэтому диски автомобиля дольше остаются чистыми. Обширный ассортимент фрикционов позволяет обеспечить комфортность и чувствительность торможения для разных типов автомобилей и различных стилей вождения, повышая безопасность.

a-b

B.Барабанные колодки

В основе лежат оргнические и железо-несодержащие волокна специально разработанные для безопасного и комфортного вождения на легковых автомобилях. Это безшумные, малопылящие и долгоиспользуемые материалы. Они имеют низко-абразивное воздействие на сопряженную поверхность барабана и стабильный коэффициент торможения в широком температурном и скоростном диапозоне. Основные характеристики этих фрикционов комфортность и надежность.

a-ba-b

В. Тормозные диски NiBK

1. Диск NiBK стандартного типа

  •  точность конструкции
  •  высокий уровень балансировки (< 100гр/см) соответствующий ЕВРО стандарту
  •  рекомендован к использованию на всех типах автомобилей (кроме спортивных)

2. Перфорированный тормозной диск NiBK

  •  отверстия позволяют снизить вероятность растрескивания диска под действием тепловых напряжений
  •  обеспечивают максимальный обдув диска и как следствие эффективное торможение за счет более низкой рабочей температуры
  •  позволяют избежать газообразования (парообразование при «мокром» торможении) между колодкой и рабочей поверхностью диска.